Отрасль переходит от замены отдельных узлов к сертификации, поставкам и работе будущего парка.
В 2026 году импортозамещение в российской авиации перестало быть только промышленной темой. Теперь оно напрямую связано с доступностью перевозок, состоянием парка и способностью отрасли удерживать самолёты в работе. Ключевым фактором выполнения плана перевозок Росавиация называет количество летающих воздушных судов, а устойчивость парка связывает с развитием российских центров технического обслуживания.
В 2026 году импортозамещение в российской авиации перестало быть только промышленной темой. Теперь оно напрямую связано с доступностью перевозок, состоянием парка и способностью отрасли удерживать самолёты в работе. Ключевым фактором выполнения плана перевозок Росавиация называет количество летающих воздушных судов, а устойчивость парка связывает с развитием российских центров технического обслуживания.
Импортозамещение стало вопросом доступности перевозок
Рынок входит в 2026 год без резкого провала, но с заметным давлением. В 2025 году российские авиакомпании перевезли 108,85 млн пассажиров, что на 2,5% меньше 2024 года. На 2026 год Росавиация планирует 110,4 млн пассажиров.
Этот рост нельзя обеспечить только расписанием и тарифами. В качестве риска 2026 года зафиксированы сокращение исправных самолётов и давление на спрос из-за роста издержек. Около 1 млн пассажиров может выбрать наземный транспорт вместо авиации из-за перераспределения спроса.
Поэтому импортозамещение выходит за рамки производственной повестки. Оно становится частью операционной устойчивости: самолёты должны не только появляться в планах, но и проходить сертификацию, обслуживаться внутри страны и выходить на линии.
Этот рост нельзя обеспечить только расписанием и тарифами. В качестве риска 2026 года зафиксированы сокращение исправных самолётов и давление на спрос из-за роста издержек. Около 1 млн пассажиров может выбрать наземный транспорт вместо авиации из-за перераспределения спроса.
Поэтому импортозамещение выходит за рамки производственной повестки. Оно становится частью операционной устойчивости: самолёты должны не только появляться в планах, но и проходить сертификацию, обслуживаться внутри страны и выходить на линии.
МС-21 проходит главный отрезок импортозамещения
МС-21 остаётся одним из ключевых маркеров импортозамещения. Сертификацию импортозамещённого МС-21 планируется завершить в конце 2026 года, после чего первые два лайнера должны пойти в серийное производство.
Подход к самолёту уже перешёл от замены отдельных элементов к испытаниям системы в сборе. Второй импортозамещённый МС-21 с отечественными системами и двигателями ПД-14 поднялся в воздух в октябре 2025 года и должен подключиться к сертификационным испытаниям.
Отдельный результат связан с материалами. В феврале 2026 года завершено внедрение отечественных композиционных материалов в конструкцию МС-21. Для программы это важный шаг: композиты относятся к базовым элементам конструкции самолёта.
Подход к самолёту уже перешёл от замены отдельных элементов к испытаниям системы в сборе. Второй импортозамещённый МС-21 с отечественными системами и двигателями ПД-14 поднялся в воздух в октябре 2025 года и должен подключиться к сертификационным испытаниям.
Отдельный результат связан с материалами. В феврале 2026 года завершено внедрение отечественных композиционных материалов в конструкцию МС-21. Для программы это важный шаг: композиты относятся к базовым элементам конструкции самолёта.
Ил-114-300 показывает, что замена доходит до салона
По Ил-114-300 ожидания на 2026 год уже выражены в поставках. Росавиация ожидает поставку трёх самолётов Ил-114-300 в 2026 году, а передача МС-21-310 и Superjet-100 зависит от завершения сертификации.
Сертификация регионального самолёта идёт не только по крупным агрегатам. Росавиация одобрила пассажирские кресла РА60 для Ил-114-300 как одну из обязательных процедур сертификации самолёта.
Производитель кресел для Ил-114-300 заявил о полном цикле работ на собственных площадках — от проектирования до послепродажного обслуживания. Это показывает, что импортозамещение в авиации строится не только вокруг двигателей и авионики. Оно требует собственной цепочки компонентов, сервисов и производственных компетенций.
Сертификация регионального самолёта идёт не только по крупным агрегатам. Росавиация одобрила пассажирские кресла РА60 для Ил-114-300 как одну из обязательных процедур сертификации самолёта.
Производитель кресел для Ил-114-300 заявил о полном цикле работ на собственных площадках — от проектирования до послепродажного обслуживания. Это показывает, что импортозамещение в авиации строится не только вокруг двигателей и авионики. Оно требует собственной цепочки компонентов, сервисов и производственных компетенций.
Российские системы безопасности готовят к серийному оснащению
Импортозамещение в 2026 году заметно и в бортовых системах. Росавиация сертифицировала две отечественные системы безопасности полётов, замещающие зарубежные аналоги: МСНВО и СПСВ.
Эти решения готовятся к серийному оснащению МС-21-310, SJ-100, Ил-114-300, Ту-214 и Ми-171-А3. Такой список показывает, что разработка работает не для одной модели, а для нескольких типов воздушных судов.
Для отрасли это снижает зависимость от точечных замен. Когда одна сертифицированная система входит сразу в несколько программ, импортозамещение начинает работать как платформа для будущей серийности.
Эти решения готовятся к серийному оснащению МС-21-310, SJ-100, Ил-114-300, Ту-214 и Ми-171-А3. Такой список показывает, что разработка работает не для одной модели, а для нескольких типов воздушных судов.
Для отрасли это снижает зависимость от точечных замен. Когда одна сертифицированная система входит сразу в несколько программ, импортозамещение начинает работать как платформа для будущей серийности.
Ту-214 связывает импортозамещение с крупным заказом
Ту-214 стал примером того, как техническая готовность связывается с будущим спросом. Самолёт с российскими системами и комплектующими получил свидетельство об одобрении главного изменения типовой конструкции.
Минпромторг планирует поэтапно начать серийное производство Ту-214 после завершения доработок к 2026 году. На Национальном инфраструктурном авиационном салоне (НАИС) в феврале 2026 года S7 Group, ОАК и ГТЛК подписали меморандум по проекту поставки 100 самолётов Ту-214.
До конца 2026 года стороны планируют подписать соглашения о сроках, объёмах и существенных условиях сделки. Начало поставок серийных самолётов предполагается с 2029 года. Поэтому главный вопрос смещается от единичного одобрения к способности выдержать серийный график.
Минпромторг планирует поэтапно начать серийное производство Ту-214 после завершения доработок к 2026 году. На Национальном инфраструктурном авиационном салоне (НАИС) в феврале 2026 года S7 Group, ОАК и ГТЛК подписали меморандум по проекту поставки 100 самолётов Ту-214.
До конца 2026 года стороны планируют подписать соглашения о сроках, объёмах и существенных условиях сделки. Начало поставок серийных самолётов предполагается с 2029 года. Поэтому главный вопрос смещается от единичного одобрения к способности выдержать серийный график.
Главная развилка — сертификация, деньги и работающий парк
Фактура 2026 года показывает не завершённый процесс, а переход к более сложной стадии. У отрасли есть сертифицированные системы безопасности, одобренные компоненты, летающие опытные самолёты и планы поставок.
При этом финансовый фон остаётся неоднозначным. Проект федерального бюджета на 2026–2027 годы предполагал снижение финансирования госпрограммы «Развитие авиационной промышленности» до 72,5 млрд рублей, на 39% ниже действующего бюджета.
Именно поэтому импортозамещение в 2026 году проверяется не числом заявлений, а связкой между сертификацией, производством, техническим обслуживанием и перевозками. Будущее авиации зависит от того, насколько быстро промышленность, перевозчики и инфраструктура смогут работать как единая система.
При этом финансовый фон остаётся неоднозначным. Проект федерального бюджета на 2026–2027 годы предполагал снижение финансирования госпрограммы «Развитие авиационной промышленности» до 72,5 млрд рублей, на 39% ниже действующего бюджета.
Именно поэтому импортозамещение в 2026 году проверяется не числом заявлений, а связкой между сертификацией, производством, техническим обслуживанием и перевозками. Будущее авиации зависит от того, насколько быстро промышленность, перевозчики и инфраструктура смогут работать как единая система.
