Февраль 2026 года задал новый вектор для российской авиации. В то время как за окнами «Крокус Экспо» кружила метель, внутри, на Национальном авиационном инфраструктурном салоне, разворачивалась не просто выставка, а двухдневная стратегическая сессия будущего. Центром притяжения для всех — от вице-премьера правительства РФ Савельева В.Г. до разработчиков беспилотников — стало пленарное заседание с говорящим названием: «Своя высота: как формируется суверенная авиационная модель России».
Это был не стандартный отчёт о достижениях, а скорее разговор «у карты полётов» в условиях турбулентности. Участники пытались понять, удалось ли отрасли не просто выжить под грузом санкций, а выстроить работающую вертикаль, не оглядываясь на былые западные ориентиры.
Взлётная полоса для своих
Главный лейтмотив дискуссии: суверенитет — это не лозунг, а тяжелая инженерная работа. Вице-премьер Виталий Савельев и глава Росавиации Дмитрий Ядров сошлись во мнении, что отрасль прошла точку невозврата. Если раньше импортозамещение было тактикой, то теперь это основа стратегии.
Это был не стандартный отчёт о достижениях, а скорее разговор «у карты полётов» в условиях турбулентности. Участники пытались понять, удалось ли отрасли не просто выжить под грузом санкций, а выстроить работающую вертикаль, не оглядываясь на былые западные ориентиры.
Взлётная полоса для своих
Главный лейтмотив дискуссии: суверенитет — это не лозунг, а тяжелая инженерная работа. Вице-премьер Виталий Савельев и глава Росавиации Дмитрий Ядров сошлись во мнении, что отрасль прошла точку невозврата. Если раньше импортозамещение было тактикой, то теперь это основа стратегии.
Однако ключевым отличием НАИС-2026 стало смещение фокуса с простой замены деталей на комплексную перестройку инфраструктуры. Как метко выразился один из спикеров, мало поставить отечественный двигатель на самолёт — нужно, чтобы этот самолёт мог обслуживаться «родной» техникой в каждом аэропорту страны. Именно поэтому около 90% экспонентов салона составили российские производители, а в кулуарах активно обсуждалась не столько политика, сколько конкретика — системы наземного обслуживания, новые покрытия ВПП и цифровой софт.
Небо без «кукурузников»: ставка на магистраль
Отдельным блоком прошла тема обновления парка воздушных судов. Было заметно, что акценты сместились с региональных турбовинтовых моделей в сторону магистральных самолётов. Вадим Бадеха (ОАК) и Сергей Александровский («Аэрофлот») обсуждали уже не чертежи, а графики поставок. Ту-214 и MC-21 перестали быть выставочными экспонатами — они перешли в стадию «финальных испытаний и сертификации» и теперь должны войти в реальное расписание авиакомпаний.
Интересно, что символом сделок на полях форума стал даже не контракт с гигантами, а подписанное соглашение между S7 и ОАК по поставкам тех же Ту-214. Это стало сигналом рынку: частные перевозчики готовы делать ставку на отечественных производителей.
Небо без «кукурузников»: ставка на магистраль
Отдельным блоком прошла тема обновления парка воздушных судов. Было заметно, что акценты сместились с региональных турбовинтовых моделей в сторону магистральных самолётов. Вадим Бадеха (ОАК) и Сергей Александровский («Аэрофлот») обсуждали уже не чертежи, а графики поставок. Ту-214 и MC-21 перестали быть выставочными экспонатами — они перешли в стадию «финальных испытаний и сертификации» и теперь должны войти в реальное расписание авиакомпаний.
Интересно, что символом сделок на полях форума стал даже не контракт с гигантами, а подписанное соглашение между S7 и ОАК по поставкам тех же Ту-214. Это стало сигналом рынку: частные перевозчики готовы делать ставку на отечественных производителей.
Точка сборки: диалог без посредников
Пленарное заседание НАИС-2026 выгодно отличалось от многих отраслевых съездов своей кадровой плотностью. В одном зале собрались все, кто принимает решения: Минпромторг, Минтранс, Росавиация, Ространснадзор и главы крупнейших авиаузлов.
Формат напоминал «мозговой штурм»: замминистра транспорта Владимир Потешкин и замглавы Минпромторга Василий Шпак дискутировали о том, как не допустить разрыва между производством и эксплуатацией. Регуляторы слушали аэропортовиков, а те, в свою очередь, сверяли часы с разработчиками беспилотных систем, которые в этом году впервые были полноценно интегрированы в программу салона на площадке ДРОНТЕХ.
Пленарное заседание НАИС-2026 выгодно отличалось от многих отраслевых съездов своей кадровой плотностью. В одном зале собрались все, кто принимает решения: Минпромторг, Минтранс, Росавиация, Ространснадзор и главы крупнейших авиаузлов.
Формат напоминал «мозговой штурм»: замминистра транспорта Владимир Потешкин и замглавы Минпромторга Василий Шпак дискутировали о том, как не допустить разрыва между производством и эксплуатацией. Регуляторы слушали аэропортовиков, а те, в свою очередь, сверяли часы с разработчиками беспилотных систем, которые в этом году впервые были полноценно интегрированы в программу салона на площадке ДРОНТЕХ.
Высота, измеряемая в безопасности
Не обошли стороной и «вечную» тему — безопасность полётов. Председатель Межгосударственного авиационного комитета Олег Сторчевой, участвовавший в заседании, подчеркнул, что даже в погоне за импортонезависимостью нельзя жертвовать стандартами, выстраданными десятилетиями. В этом контексте символичным стало подписание соглашения о сотрудничестве между МАК и Общественным советом Росавиации — документ призван сделать надзор не просто жёстким, а эффективным, работающим на репутацию.
Подведем итоги
После двух дней дискуссий стало ясно: «своя высота» — это не статичная планка. Это постоянный набор эшелона, где цена ошибки слишком высока. И если судить по настроению участников пленарного заседания, российская авиация этот эшелон взяла, перейдя от режима «авральной замены» к планомерному строительству собственной экосистемы. Останется ли этот курс неизменным до следующего НАИС — вопрос открытый, но фундамент уже чувствуется уверенно.
Не обошли стороной и «вечную» тему — безопасность полётов. Председатель Межгосударственного авиационного комитета Олег Сторчевой, участвовавший в заседании, подчеркнул, что даже в погоне за импортонезависимостью нельзя жертвовать стандартами, выстраданными десятилетиями. В этом контексте символичным стало подписание соглашения о сотрудничестве между МАК и Общественным советом Росавиации — документ призван сделать надзор не просто жёстким, а эффективным, работающим на репутацию.
Подведем итоги
После двух дней дискуссий стало ясно: «своя высота» — это не статичная планка. Это постоянный набор эшелона, где цена ошибки слишком высока. И если судить по настроению участников пленарного заседания, российская авиация этот эшелон взяла, перейдя от режима «авральной замены» к планомерному строительству собственной экосистемы. Останется ли этот курс неизменным до следующего НАИС — вопрос открытый, но фундамент уже чувствуется уверенно.
